最近传出消息，车管所已经私下通知部分品牌，后续所有搭载Yoke方向盘（也称半幅方向盘）的汽车，将一律停止上牌，似乎一下子坐实了之前关于“半幅式方向盘接下来可能不允许上公告”的传言。
但很快车管所官方渠道就否认了这一点，表示“目前暂时没有任何业务停止办理。”就是说不管Yoke方向盘被不被禁，目前的上牌渠道依然是畅通的。对于Yoke方向盘的爱好者们来说，只是虚惊一场。但车管所暧昧的态度，似乎又让人联想到，这种配置迟早会被干掉。
Yoke方向盘到底是什么东西？为何争议这么大？让功夫汽车带大家一起看一下。
(资料图片)
（1）飞机上的舶来品，属“伪创新”？
Yoke方向盘的设计灵感其实来源于飞机，只是在飞机上并不叫方向盘，而是叫操纵杆，因为飞机似乎就没有方向盘这个概念。
从上世纪70年代开始，飞机的控制系统已经切换为电子控制。飞机操纵杆的动作可以通过伺服机构转化为电信号，然后通过控制系统指挥执行机构。这样一来飞行员不需要做大的动作就能操控飞机，同时这种设计也非常节约空间，很快就得到了普及。
因此飞机所谓的方向盘，更像是两个操纵杆集成到了一起，两边分别控制就行了。
至于在汽车方面，Yoke方向盘其实也有应用。不过主要目的是为了尽可能的轻便，以及集成更多的功能。F1的Yoke方向盘往往以碳纤维为主材质，其他部分基本也是铝、钛、橡胶等轻的材质，一个F1方向盘的重量一般在1.5kg以下。
就这么一个小小的方向盘，可以控制尾翼、车队无线电、车手饮水、KERS等等，同时还能控制发动机转速、控制差速器、选择轮胎使用强度、调节刹车这些，要不是做成矩形的，这么多按键还真集成不上去。
从2021年开始，特斯拉将Yoke方向盘引入到了乘用车领域，首搭在了Model S和Model X上。
当然了，特斯拉的这个Yoke方向盘更像是传统方向盘剪去了上下的部分，功能上与传统方向盘也无不同，因此也经常被人叫方形方向盘或半幅方向盘。随后雷克萨斯RZ也跟进了这一设计，也有不少国内新势力模仿。
不得不说，特斯拉Yoke方向盘的设计确实还是很新颖的。毕竟这可是飞机和F1上用的玩意，但市场反馈就是见仁见智了。在2021 年Model S和Model X上市时，Yoke方向盘是作为标准配置推出的。但今年年初特斯拉似乎终于想通了，开始提供让买家选择传统圆形方向盘的选项，结果立马圆形方向盘又一次成为了主流。
如此“创新”的设计，居然一夜之间被放弃了，很多特斯拉粉丝表示想不通。
（2）Yoke方向盘已式微，实因太难用？
其实早在搭载Yoke方向盘的Model S刚刚发布时，美国公路交通安全局（NHTSA）就曾经提出过质疑，表示无法判断这种方向盘是否符合机动车。但因为种种原因，这样的产品还是上市了。但从之后的用户反馈来看，Yoke方向盘的使用体验似乎并不好。
这个其实是很好想见的，前面我们也说了，飞机上所谓的Yoke方向盘本质上是左右两个操纵杆。F1方向盘更多是完成各种按键动作，其实转向的需求也不大，做大的转向行程也就是左右各90多，对它们来说，Yoke方向盘是完全不影响操控的。
但对于民用车来说，就完全不是这么回事了。我们日常的家用车，左右的行程往往是一圈半到两圈半。不说原地掉头了，哪怕是遇到稍微大一点弯，方向盘的转向角度也是要超过90度的。这时候Yoke方向盘用起来就相当“傻”了，因为一下子转不到头，“搓圈”非常不方便，难免手忙脚乱。
尽管不少特斯拉粉丝努力给人“科普”，说这个方向盘是很好“适应”的。但实际情况来看，大多数购买的消费者都后悔不迭。有一位特斯拉车主的说法就很具有代表性，他表示Yoke方向盘用来拍照是很好的，但每次遇到一些难转的地方，自己就像一个肢体不协调的人，只能说冷暖自知吧。
值得一提的是，最初Yoke方向盘推出时，马斯克信心满满，表示不会在考虑传统圆形方向盘的配置。结果今年就给Model S和Model X车型的标配做成了圆形方向盘，并且消费者可“免费选配”Yoke方向盘。当然了，如果是已经买了Yoke方向盘的车辆，再换成传统方向盘需要花700美元。
而在国内，目前Yoke方向盘的选装费用依然为2000元。当然了，相对于13000元的车身颜色选装，17000元的内饰颜色选装，这个方向盘选装费用倒是不高。
（3）别学糟粕，要有自己的判断！
从目前的情况来看，特斯拉自己都不太看好所谓的Yoke方向盘了，因为实用性确实堪忧。但这样一个设计，却有不少车企跟进，不得不说是一种遗憾。
特斯拉当然是一家在新能源领域做得不错的企业，但并不代表它做的都对，也不代表它的成功可以被复制、被模仿。
最典型的就是强制单踏板模式，默认动能回收不能关。这一方面严重影响了后排的乘坐体验，另一方面很多用户长时间用单脚控制车辆，情急之下难免一脚油门下去，然后就是所谓的“失控”。这种设计从逻辑上就是有问题的，这件事扯了很久，问题多到爆，最终以特斯拉的认错整改而告终。
这件事对特斯拉的负面影响其实不大，因为特斯拉用户的忠诚度普遍比较高，即使出现一些问题，也更倾向于原谅。
而如果同样的事情发生在国产车身上，可能就是万劫不复了。因此学特斯拉的技术可以，一定不要盲目去跟风，因为大多数品牌是没有特斯拉那么大的容错率的。
如同苹果手机一样，哪怕是信号差、充电慢、续航弱，大多数目标用户也是能接受的。但其他品牌不去学苹果的工业设计和优化，转而专门学如何造“刘海屏”，那就是有点本末倒置了。
不得不承认，大多数消费者对于国产车的要求确实更苛刻。车企就更不能学特斯拉的一些糟粕了，因为消费者的容忍度没有那么高。
（4）功夫拍案
其实Yoke方向盘刚出来时就是争议不断，毕竟它能带来的提升实在是太少了。想半天，大概只有特定情况下视野好一点？但缺点却非常明显，在需要打一圈半甚至两圈半的情况下，这种矩形的设计无疑非常不方便。特斯拉自己也已经开始改，只是不好明面上承认自己错了。
更令功夫汽车费解的是，一些车企居然连这样的设计也抄。尤其是像雷克萨斯这样的老品牌，好歹也算是二线豪华品牌的代表了，连一点自己的判断力都没有吗？
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