阿维塔连续3个月交付低于2000辆，自主品牌为何做不好30万元以上高端纯电市场？
界面新闻记者 | 周姝祺
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(资料图)
尽管中国汽车自主品牌均看到了新能源汽车时代品牌向上的发展机遇，但是截至目前，尚未有一家成功地在30万元以上的高端纯电市场突围。
由长安汽车、宁德时代和华为共同打造的阿维塔7月最新交付1786辆，与上个月基本持平。从今年年初开启大规模交付以来，阿维塔销量始终维持在1500辆上下，并未实现较大突破。
同样销量未能出现明显提振的高端新能源品牌还有极狐汽车、智己和岚图。极狐汽车7月交付1826辆，前7月累计交付1.06万辆；智己汽车走量车型LS7共计销售1572辆，自3月交付至今，累计销量仅为9309辆。
岚图汽车7月销量达到了3412辆，但其部分销量来自于混动车型。同时，专注于终端市场的咨询公司杰兰路提供的数据显示，岚图汽车约有一半的销量流向了B端市场。
这些高端纯电品牌共同的特性是，仍处于从0至1阶段的品牌形象建立阶段，未被市场完全接纳，并且均由传统汽车公司转型推出。而无论是高端向上还是新能源转型，对于自主品牌都是挑战，想要一次性要克服两大难题，并不容易。
资深汽车行业分析师梅松林接受界面新闻采访指出，全新建立的新能源汽车品牌需要依靠时间或者足够明显的长板，建立强烈的品牌辨识度。特斯拉、蔚来汽车和理想汽车能够取得一定的市场份额，在于三家分别向外界建立了足够智能、定位清晰以及服务极致的标签。
“阿维塔产品上虽无短板，但是定位模糊，消费者感知不够清晰，宁德时代和华为的加持，尚未帮助阿维塔建立起核心竞争力。极狐品牌面临相似问题。”
一方面这两家供应商与其他汽车品牌同样保持深度的合作；另一方面，在当前市场环境下，华为所赋能的智能化属性更多的是附加值作用，无法成为消费者购买高端新能源汽车的决定性因素。
另从外部环境来看，同样主打高端纯电市场的蔚来汽车在2014年已经初具雏形，其当时所处的环境正是纯电动汽车存量市场，而阿维塔等新建立初创品牌正处于当下新能源市场竞争更为激烈的时刻，纯电市场的增速已经放缓，进入到淘汰赛阶段。
乘联会数据显示，今年6月纯电动批发销量仅同比增长17%，而插电混动销量同比增长95.7%至23.3万辆。乘联会秘书长崔东树接受界面新闻采访时指出，7月份多个品牌出现的价格战，正是纯电动车市场新品快速推出和增量放缓所导致。
对于已经进入1至10发展阶段的纯电新势力品牌，在市场环境快速变化的当下，同样需要做出及时的策略调整，才能稳固市场份额。
蔚来ES6能够达到在7月实现月销过万，有短期降价的刺激性作用在，同时也抢走了同品牌车型ET5的市场份额。特斯拉Model Y能够保持月销过5万的水准，也是因为其从原有的30万元以上市场价格下探，降低了购车门槛，刺激更多潜客转换。
中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟向界面新闻表示，30万元以上高端纯电市场实际上是30万元以上市场的细分领域，整体市场基盘并不算大且集中在一二线城市。
从30万元以上汽车市场销量排名靠前的车型可以发现，奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级等一线豪华品牌的入门级车型仍是主力。这三家豪华品牌在三四线城市的品牌溢价能力依然足够，且多年的经销商网点数量充足。
“从BBA流失到同价格段高端纯电品牌的用户群体并不算多，阿维塔、岚图等汽车品牌吸引的是偏好智能电动细分市场的新增用户群体。”李颜伟指出，上述高端纯电品牌目前铺设的网点数量也尚未覆盖更多维度的城市，能增长的销量空间有限。
截至第二季度，阿维塔仅在全国47座城市建立151家营业网点；极狐和智己的所覆盖城市数分别为74座和61座。
月均不到2000辆销量对于整个汽车公司而言尚未形成规模化能力，同时豪华车型的塑造需要耗费更高的研发成本及生产材料。对于上述高端纯电汽车品牌而言，一旦未能尽快提升销量，长期亏损难以持续。
梅松林认为，自主品牌都想抓住在新能源汽车赛道塑造高端品牌形象的机遇，这也是30万元以上汽车市场竞争焦灼的原因之一。但如何打出产品的长板优势，考验团队的运营能力和能坚持长期投入的毅力。
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